Historias de famosos y criminales en Caballito

Un tour nocturno por ese barrio, que se realiza los primeros sábados de cada mes, recorre historias de personajes y fantasmas que habitaron el lugar. La recorrida dura dos horas y transita por las historias tanto de Charly García como de Juan Domingo Perón, entre otros.

En el barrio porteño de Caballito hay gente que cree en fantasmas, al menos como entidades poéticas, y hasta organiza visitas nocturnas para ir a buscarlos bajo el ombú del parque Rivadavia o en insospechados recovecos en las cordilleras de cemento que bordean la avenida homónima.

La singular expedición se realiza los primeros sábados de cada mes y suele convocar a una veintena de visitantes, generalmente de 50 años para arriba, con más curiosidad que espíritu de aventura.

Con fruición de escolares, se encolumnan tras el relato ameno y erudito de Marina Bussio y Héctor Núñez Castro, una pareja de coleccionistas de historias y leyendas que desde hace 15 años edita el mensuario Horizonte (www.caballitotequiero.com.ar) y nutre el acervo de la Junta de Estudios Históricos del barrio.

"Nuestra pasión es el barrio", sostiene Héctor, como si hiciera falta después de haberse casado en el tranvía histórico de Caballito.

"Nos hemos propuesto que la gente conozca el barrio, porque no se puede querer lo que no se conoce", dice Marina. Ambos organizan una exposición de fotos históricas en el Club Italiano, para participar de la Noche de los Museos, el 15 de este mes.

El barrio da tela para cortar. Difícilmente pueda vérselo como el ombligo del mundo, pero es el centro geográfico de la ciudad, tuvo el primer tren (La Porteña), el primer subte (A), el primer colectivo (1) y, en el complejo El Hogar Obrero, el primer edificio inteligente y el primer supermercado porteño.

En Caballito estudiaron Juan Perón y Charly García, entrenaba José Angel Firpo, Manal ensayaba y Severino di Giovanni se reunía en secreto con su amada América Scarfó, alumna del Normal 4.

El plato fuerte de las dos horas del paseo son sus historias de amores y tragedias, como la del genovés Nicolás Vila, que en 1821 compró una posta de carretas en lo que hoy es Rivadavia y Emilio Mitre, la transformó en pulpería y le puso la famosa veleta de latón con forma de caballito que sería referencia para la zona.

En 1929, Vila fue asesinado por un soldado del general Lavalle, por interponerse en los amores de éste con una criada suya.

También el amor disparó la tragedia en casa de los Lezica, cuando una atractiva planchadora negra dejó encandilado al joven hijo del patrón: ella terminó degollada y su enamorado colgado de un eucaliptus que Sarmiento había regalado a la familia.

Antes de ser la quinta de Ambrosio Lezica, el predio de cuya expropiación nació en 1928 el parque Rivadavia fue a principios del siglo XIX una viña del francés Antoine Ancely.

Según La Nación del 11 de abril de 1874, el quintero de los Lezica mató de un escopetazo a un ladrón que escapaba con un bulto de una habitación de la quinta. Pero el muerto era Ancely, ya octogenario, quien quizás sólo fue a buscar algo a la que su mente senil aún consideraba su casa. El homicidio quedó impune.

Ya en 1996, Marcelo Scalera murió allí por los golpes recibidos durante una batalla entre grupos punk y anarquistas que asistían a un homenaje a Walter Bulacio -víctima de maltrato policial- quienes se sintieron provocados por los "skinheads" reunidos en un puesto con literatura de extrema derecha. No hubo procesados.

Muy cerca, en José María Moreno y Rivadavia, pero en 1906, el niño Cayetano Santos Godino, de menos de diez años, se llevó a una nena italiana de tres o cuatro y la ahorcó con un cordón en un baldío de la calle Río de Janeiro, en uno de los crímenes que después lo harían famoso como "El Petiso Orejudo".

En Primera Junta, en 1927, el anarquista español Buenaventura Durruti -que murió nueve años después en la Guerra Civil Española- mató de un tiro al agente Núñez tras asaltar la boletería del subte para "expropiar" la recaudación de la línea. Luego descubrió que sólo se había llevado un cofre vacío.

Los guías que cuentan estos episodios, también dan charlas en escuelas, dictan talleres de historia barrial y pelean por recuperar la veleta del caballito, hoy en el museo de Luján, y la Fuente Catalana del parque Rivadavia, que un ignoto cura exilió a la plaza San Martín porque exhibía una doncella desnuda.

Saben que Charly cursó con Nito Mestre en el colegio Dámaso Centeno; que Perón fue pupilo del Instituto Politécnico, donde hoy hay una tienda C&A, y que Firpo, "el Toro Salvaje de las Pampas" entrenaba en el subsuelo del Café de los Japoneses, en Rojas y Rivadavia, donde ahora hay una feria franca.

El trío Manal -cuentan- compuso "Avenida Rivadavia" en el bar El Coleccionista, antes El Cóndor, en Rivadavia y Florencio Balcarce, y en el quinto piso de ese mismo edificio vivía y se divertía con un telescopio el escritor Conrado Nalé Roxlo.

El centenario Mercado del Progreso frente a la Plaza Primera Junta, la vieja panadería Roma y las muchas veces remodelada confitería El Grecco también forman parte del paisaje caballitense a descubrir, con miles de historias y anécdotas.

La visita termina y nadie discute si los fantasmas estaban allí, todos están contentos de que la historia deje huellas en los escenarios en que transcurre y que haya gente como Marina y Héctor, capaces de seguirlas y felices de mostrarlas.

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El tránsito porteño: carriles preferenciales para colectivos y taxis en tres avenidas porteñas [Sábado 27 de setiembre de 2008]
Cómo funcionarán las vías exclusivas
Se extenderán sobre Córdoba, Entre Ríos y Callao; las paradas de colectivos serán cada 400 metros

El lunes 29 de setiembre de 2008, a partir de las 8, los colectivos y los taxis tendrán dos carriles preferenciales para circular por las avenidas Córdoba, Entre Ríos y Callao, en un intento del gobierno porteño por dar prioridad al transporte público en las calles de la ciudad y así reducir los tiempos de viaje de los pasajeros.

Se conocieron los detalles de cómo funcionará el nuevo sistema: las vías funcionarán entre las 8 y las 20, de manera experimental por 90 días, y podrán ingresar en ellas tanto taxis ocupados como vacíos.

En los tramos en los que las avenidas presenten las vías preferenciales, las paradas de colectivos funcionarán cada 400 metros en lugar de cada 200 metros. En las últimas semanas, cuadrillas del Ente de Mantenimiento Urbano del gobierno local trabajaron en el distanciamiento de las paradas y la demarcación en el asfalto de los carriles, con una doble línea blanca más rombos y la palabra BUS.

Los autos particulares deberán circular por las sendas no afectadas a las vías preferenciales en el horario establecido, que sólo podrán ocupar en el "contraturno" de 20 a 8. Ningún vehículo que transite por fuera de los carriles para transporte público podrá girar a la derecha; así, el gobierno porteño pretende evitar que se invada el paso de colectivos y taxis.

La idea original de la administración de Mauricio Macri era mantener fuera de los carriles preferenciales a los taxis sin pasajeros, porque circulan muy lentamente y obstruyen el paso de los colectivos, que trasladan una cantidad significativamente mayor de usuarios. Sin embargo, luego de una multitudinaria movilización del sector frente al Palacio Municipal, las autoridades cedieron.

La única limitación impuesta finalmente a los taxis vacíos será la prohibición de entrar en las vías preferenciales en el horario pico de la tarde, es decir, de 17 a 20.

El nuevo esquema de carriles preferenciales regirá sobre la avenida Córdoba, entre Reconquista y Medrano, y sobre el eje Entre Ríos-Callao, entre San Juan y Marcelo T. de Alvear. Según detallaron fuentes oficiales, los taxis tendrán prohibido detenerse en la zona de paradas de colectivos, excepto para el ascenso y descenso de pasajeros con discapacidad.

La restricción para los taxis en el horario pico de la tarde -que, según representantes del sector, apenas perjudica a los choferes- será, de cualquier manera, compensada con un plan de facilidades de pago en cuota de las infracciones en el momento de tramitar el certificado de libre deuda para renovar la licencia.

También, según la Asociación de Taxistas de la Capital, el gobierno porteño se comprometió a instrumentar como modalidad de pago de multas la probation , que para el caso de los taxistas equivaldría a brindar viajes comunitarios (gratuitos).

Malestar de colectiveros
Los que no lograron hacer valer su posición fueron los colectiveros, pese a que también realizaron una marcha frente a la Jefatura de Gobierno para reclamar que los taxis vacíos no fueran autorizados a transitar por las vías preferenciales. Sostienen que dichas unidades, que avanzan a paso de hombre en busca de pasajeros junto al cordón, constituyen un impedimento para achicar los tiempos de viaje.

Ante el anuncio oficial de que deberán convivir con ellos, mostraron su malestar. "En ningún lugar del mundo los carriles funcionan con taxis, ni ocupados ni vacíos. Dicen que esta medida es fruto del consenso. ¿Consenso con quiénes tuvieron? A nuestra opinión la dejaron de lado. No entendemos nada; solamente beneficiaron a los taxistas. Debe ser una cuestión política; creo que tuvieron miedo", indicó el presidente de la Cámara Empresaria de Transporte Urbano de Buenos Aires, Alberto Crespo.

Comentarios:

Roberto Astrada, taxista

"La medida es para discordia. La hora pico, de 17 a 20, es cuando levantamos más gente y no podemos usar el carril derecho. Nos perjudican y van a ocasionar cruces de carril a carril.

Guillermo Wilson, particular

"Se va a complicar el tránsito con sólo dos carriles para que circulemos junto con los taxis. Deberían mejorar el transporte público para que haya menos autos."

Manuel Villagra, colectivero

"Si los colectivos compartimos la hora pico de la mañana con los taxis vacíos, el tránsito no se va a agilizar porque suelen ir despacio para ver si enganchan pasajeros."

G. Maldonado, taxista

"Los funcionarios deberían poner paradas exclusivas para taxis cada 400 metros en los carriles derechos, que no coincidan con los colectivos; así podemos ubicar y subir gente."

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Las Orquídeas: descubriendo un mundo maravilloso

Las Orquídeas son las más bellas y fascinantes de las flores. Existe una gran variedad, más de 25.000 especies que crecen en forma silvestre, en la naturaleza y cerca de 100.000 hibridaciones hechas por el hombre.

Son las plantas más evolucionadas, nuevas y complejas que habitan el planeta, con infinidad de formas, colores y flores, muchas de las cuales perduran por meses.

Se hallan ampliamente distribuidas en distintas zonas geográficas: selvas, bosques, llanuras, montañas, salvo en desiertos, polos y nieves perpetuas, lo que permite que se aclimaten, en cultivo, a todas las latitudes.

En la actualidad se han propagado híbrido vigorosos, de gran variedad de formas, colores y duración, facilitando el cultivo en los más diversos ambientes y climas.

En el mercado local hay disponibles variedades fácil de mantener y accesibles en precios.

¿Qué es una Orquídea?

Es importante saber que no son plantas parásitas, en la naturaleza viven sobre árboles (epífitas) que actúan como soporte, proporcionándoles las condiciones necesarias de luz, circulación de aire, y permite que sus raíces estén bien drenadas.

Son esencialmente independientes, necesitando sólo apoyarse para recibir condiciones de luz normales, y cantidad razonable de agua y humedad. Algunas son terrestres y otras crecen sobre piedras.

Casi todos podemos darle lo que necesitan para su cultivo, en nuestros balcones, jardines, patios y terrazas.

Esta planta, símbolo de la hermosa juventud eterna, también ha sido empleada en la industria cosmética creando un inigualable tratamiento anti-edad, se han fabricado productos medicinales, como así también exquisitos e intrigantes perfumes. Fuente de inspiración para una línea de joyas de Cartier, y de diseñadores como Valentino o Swarovski.

Nada resulta más emocionante que adquirir una Orquídea o recibirla como regalo. Ellas alegran nuestro entorno cuando florecen.

Su historia y cultivo es fascinante, rodeada de fábulas, misterio y pasión. Son plantas que atrapan al incauto y cautivan al desprevenido.

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